今年，深圳地鐵第三期工程將有三條地鐵線路開(kāi)通，其中，地鐵11號(hào)線將于6月底開(kāi)通，其余兩條地鐵線(7、9號(hào)線)也將于年內(nèi)陸續(xù)開(kāi)通。

  日前，深圳有房產(chǎn)中介機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了地鐵7、9、11號(hào)線經(jīng)過(guò)的片區(qū)均價(jià)與地鐵物業(yè)均價(jià)，以及典型地鐵物業(yè)。根據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，深圳多個(gè)片區(qū)告別“零地鐵時(shí)代”，其地鐵物業(yè)價(jià)格高于片區(qū)價(jià)格情況已經(jīng)顯現(xiàn)，其中深圳西部的福永片區(qū)溢價(jià)甚至高達(dá)20%。

  7號(hào)線：沿線地鐵物業(yè)均價(jià)6萬(wàn)元/m 2，多個(gè)片區(qū)告別“零地鐵時(shí)代”

  7號(hào)線(西麗線)與全市所有地鐵線連接(1-5號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線)，共串聯(lián)南山、羅湖、福田共12個(gè)片區(qū)，包括八卦嶺、筍崗、洪湖、上下沙、新洲、華強(qiáng)南、筆架山等多個(gè)片區(qū)在內(nèi)告別“零地鐵時(shí)代”，同時(shí)也加強(qiáng)了西麗、石廈、皇崗、翠竹等軌道交通覆蓋程度較低的相互聯(lián)系。

  房產(chǎn)中介機(jī)構(gòu)監(jiān)測(cè)顯示，全線地鐵物業(yè)均價(jià)為60073元/㎡，8個(gè)片區(qū)地鐵物業(yè)價(jià)格高于片區(qū)價(jià)格。其中，筍崗和洪湖片區(qū)分別高出15.4%、14.1%，受地鐵影響最大，西麗片區(qū)高出5.4%。但是，豪宅片區(qū)農(nóng)科中心，其地鐵物業(yè)均價(jià)低于片區(qū)均價(jià)8.8%；翠竹片區(qū)學(xué)位屬性較強(qiáng)，地鐵物業(yè)價(jià)格低于片區(qū)價(jià)格9.1%。整體來(lái)看，除了其他因素對(duì)片區(qū)的影響，地鐵物業(yè)均價(jià)會(huì)普遍高于片區(qū)均價(jià)。

  9號(hào)線：沿線地鐵物業(yè)均價(jià)51343元/㎡，梅林、八卦嶺、筍崗、泥崗片區(qū)迎利好

  9號(hào)線(梅林線)與六條地鐵線連接(除5號(hào)線外)，共串聯(lián)南山、福田、羅湖10余個(gè)片區(qū)，進(jìn)一步提升了車公廟辦公區(qū)與原關(guān)內(nèi)眾多居住區(qū)的交通覆蓋程度，比如梅林、景田、園嶺、泥崗、筍崗等。

  房產(chǎn)中介機(jī)構(gòu)監(jiān)測(cè)顯示，沿線地鐵物業(yè)均價(jià)為51343元/㎡，6個(gè)片區(qū)地鐵物業(yè)價(jià)格高于片區(qū)價(jià)格，6個(gè)片區(qū)地鐵物業(yè)價(jià)格低于片區(qū)價(jià)格。其中，泥崗、筍崗兩個(gè)片區(qū)地鐵物業(yè)價(jià)格分別高出片區(qū)20 .9%、15 .4%，這兩個(gè)片區(qū)原來(lái)均沒(méi)有地鐵輻射；景田、梅林、園嶺等的地鐵物業(yè)均價(jià)低于片區(qū)均價(jià)，一方面是景田、梅林原來(lái)已經(jīng)有地鐵輻射，園嶺則是名校學(xué)位房作用大于地鐵效應(yīng)。

  整體來(lái)看，羅湖泥崗、筍崗及福田的梅林、八卦嶺相較于全區(qū)價(jià)格較低，伴隨著新地鐵線路的開(kāi)通，未來(lái)或成新一輪的熱點(diǎn)區(qū)域。

  11號(hào)線：價(jià)格洼地逐漸填平，福永地鐵物業(yè)溢價(jià)20%以上

  地鐵11號(hào)線，為西部組團(tuán)快線兼顧機(jī)場(chǎng)快線，福田至深圳機(jī)場(chǎng)僅30分鐘。目前由于寶安的福永、沙井、松崗西部組團(tuán)離中心區(qū)距離較遠(yuǎn)，價(jià)格因此也遠(yuǎn)低于全市平均水平，預(yù)計(jì)到11號(hào)線開(kāi)通，將能夠快速到達(dá)中心區(qū)，將吸引眾多置業(yè)者前往，價(jià)格洼地逐步填平。其中，福永地鐵物業(yè)價(jià)格比片區(qū)價(jià)格高出20%以上。

亮點(diǎn)逐個(gè)數(shù)

　　顏值全國(guó)最高

　　除運(yùn)行速度全國(guó)最快，11號(hào)線列車被稱為國(guó)內(nèi)“顏值最高地鐵”。進(jìn)入站內(nèi)通過(guò)裝飾裝修風(fēng)格可看到墻面、天花板上隨處可見(jiàn)的“深圳元素”。每個(gè)車站均采用不同設(shè)計(jì)風(fēng)格和裝飾材料，寶安站等8個(gè)車站內(nèi)專門(mén)邀請(qǐng)各專業(yè)藝術(shù)家設(shè)計(jì)了8種風(fēng)格不一的文化墻。列車外觀造型沿用深圳地鐵車輛經(jīng)典形態(tài)，“前臉”造型飽滿挺拔，色彩素雅潔凈。靈感源于深圳市樹(shù)和市花的“鳳眼”頭罩燈設(shè)計(jì)，搭配絢麗弧形的LED燈帶，將深圳引領(lǐng)改革開(kāi)放、奮進(jìn)的精神表現(xiàn)得尤為突出。

　　開(kāi)在海上的地鐵線

　　11號(hào)線共有4個(gè)高架車站和5個(gè)高架區(qū)間。其中，碧海站到機(jī)場(chǎng)站運(yùn)行區(qū)間位于寶安區(qū)濱海灘涂區(qū)及填海區(qū)，是全市全部地鐵中唯一一段在海上運(yùn)行的地鐵風(fēng)景線。開(kāi)啟了深圳乘坐地鐵看海的先河。

　　載客量相當(dāng)32輛公交

　　和深圳既有線地鐵列車采用6節(jié)編組不同，11號(hào)線列車用的是超大的8節(jié)編組A型車，其中2節(jié)為機(jī)場(chǎng)專用車廂，整列車最大載客量2564人，“相當(dāng)于32輛公交車”。

　　國(guó)內(nèi)靜音效果最好

　　綠色節(jié)能最大體現(xiàn)在于車輛的降噪與制動(dòng)能量回收利用。“為了達(dá)到最好的降噪效果，11號(hào)線列車采取了多種手段降噪。”深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部車輛中心工程師陳振波告訴記者，“比如在地鐵列車車輪上加裝用特殊材料制作的‘降噪環(huán)’、采用輕量化鋁合金型材制作車體實(shí)現(xiàn)列車‘減負(fù)’，讓11號(hào)線列車成為了目前國(guó)內(nèi)靜音效果最好的地鐵列車。”記者了解到，11號(hào)線列車即使在120公里最高時(shí)速運(yùn)營(yíng)時(shí)，車內(nèi)噪音值比普通列車80公里時(shí)速下行駛還要低2至3個(gè)分貝。

　　可隨乘客數(shù)調(diào)節(jié)空調(diào)

　　11號(hào)線列車還采用了變頻變壓牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。“列車剎車時(shí)可通過(guò)電制動(dòng)技術(shù)將發(fā)出來(lái)的電回饋給電網(wǎng)。”陳振波表示，列車空調(diào)也運(yùn)用了智能技術(shù)，車輛能自動(dòng)根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)空調(diào)冷風(fēng)的擋位。

　　列車采用盤(pán)型制動(dòng)，制動(dòng)更平穩(wěn)。每節(jié)車廂部分車窗頂部設(shè)有緊急通風(fēng)窗，列車發(fā)生緊急停車時(shí)，乘客可以手動(dòng)打開(kāi)通風(fēng)窗。

　　首開(kāi)先河配商務(wù)車廂

　　為適應(yīng)超長(zhǎng)距離乘車舒適性，滿足不同需求，11號(hào)線開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)在地鐵列車上設(shè)置商務(wù)車廂先河。商務(wù)車廂上沙發(fā)軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。車廂頂部是具有藍(lán)天白云效果的頂燈，腳下是泛起點(diǎn)點(diǎn)水花的藍(lán)色地板.