●51.936公里！國(guó)內(nèi)一次建成里程最長(zhǎng)

　　●120公里！國(guó)內(nèi)時(shí)速最高

　　遠(yuǎn)期還將與深茂高鐵、深港西部快軌接駁

　　作為全國(guó)一次建成線路最長(zhǎng)（全長(zhǎng)51.936公里）、首條時(shí)速達(dá)120公里的大編組地鐵（8節(jié)車廂），6月28日，深圳地鐵11號(hào)線的通車運(yùn)營(yíng)引起了市民追捧。

　　如何做到比既有線提速50%，且安全與舒適并重？29日，羊城晚報(bào)記者采訪了深圳地鐵集團(tuán)及軌道辦有關(guān)人士?！　　?/p>

　　據(jù)地鐵集團(tuán)有關(guān)工程技術(shù)人員介紹，地鐵11號(hào)線建設(shè)中大力推廣新技術(shù)新材料應(yīng)用。為有效控制沉降，確保鋪設(shè)精度，首次將高鐵“CPⅢ”高精測(cè)量技術(shù)引入地鐵工程，有效減少了軌道鋪設(shè)誤差，充分保障了運(yùn)營(yíng)舒適性要求。在人群密集區(qū)采用“減震道床”，減少擾民。

　　為滿足速度和舒適的功能需求，地鐵11號(hào)線隧道比一般地鐵隧道直徑要大，國(guó)內(nèi)國(guó)際通用盾構(gòu)機(jī)無(wú)法滿足施工需求，中國(guó)中鐵專門研發(fā)制造并投入直徑為6.98米的大型盾構(gòu)機(jī)29臺(tái)，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工投入數(shù)量和投入強(qiáng)度之最。

　　地鐵11號(hào)線還通過(guò)構(gòu)建各車站建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電及綜合管線三維模型，通過(guò)各環(huán)節(jié)施工模擬，提高了實(shí)體質(zhì)量和建設(shè)效率。二氧化碳保護(hù)焊接等工藝、前海灣站圍護(hù)結(jié)構(gòu)防滲漏檢測(cè)等新技術(shù)達(dá)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

6月28日，乘客在深圳地鐵11號(hào)線跨海段觀看風(fēng)景。當(dāng)日，深圳地鐵11號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。11號(hào)線全長(zhǎng)51.9公里，東起福田樞紐，西至碧頭站，途經(jīng)機(jī)場(chǎng)，這是深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓2013年11月啟用后，首次接通直達(dá)地鐵。11號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)后，從廣深港高鐵福田站至深圳機(jī)場(chǎng)站乘車時(shí)間約30分鐘。

　　地鐵11號(hào)線連接起福田中心區(qū)、車公廟、歡樂(lè)海岸、深圳灣超級(jí)總部基地、后海、南山中心區(qū)、前海、空港、松崗等八大片區(qū)。功能定位為西部組團(tuán)快線兼顧機(jī)場(chǎng)快線。

　　遠(yuǎn)期，11號(hào)線還將與8條地鐵線、1條城際線換乘，與穗莞深城際鐵路、深茂高鐵、深港西部快軌接駁，便捷聯(lián)系港澳、廣州、東莞、中山等地，它的建成將有力推動(dòng)深圳現(xiàn)代化國(guó)際化創(chuàng)新型城市建設(shè)，加速特區(qū)內(nèi)外一體化進(jìn)程，促進(jìn)前海、蛇口自貿(mào)區(qū)開(kāi)發(fā)，鞏固深圳在“珠三角”中心城市地位。

　　據(jù)了解，穗莞深城際線計(jì)劃2017年年底建成開(kāi)通至深圳和平站，2018年年底建成開(kāi)通至深圳機(jī)場(chǎng)站。其深圳段線路，拐入松福路后高架設(shè)海上田園站和和平站，過(guò)重慶路后入地至T4航站樓設(shè)機(jī)場(chǎng)北站與地鐵11號(hào)線換乘。

亮點(diǎn)逐個(gè)數(shù)

　　顏值全國(guó)最高

　　除運(yùn)行速度全國(guó)最快，11號(hào)線列車被稱為國(guó)內(nèi)“顏值最高地鐵”。進(jìn)入站內(nèi)通過(guò)裝飾裝修風(fēng)格可看到墻面、天花板上隨處可見(jiàn)的“深圳元素”。每個(gè)車站均采用不同設(shè)計(jì)風(fēng)格和裝飾材料，寶安站等8個(gè)車站內(nèi)專門邀請(qǐng)各專業(yè)藝術(shù)家設(shè)計(jì)了8種風(fēng)格不一的文化墻。列車外觀造型沿用深圳地鐵車輛經(jīng)典形態(tài)，“前臉”造型飽滿挺拔，色彩素雅潔凈。靈感源于深圳市樹(shù)和市花的“鳳眼”頭罩燈設(shè)計(jì)，搭配絢麗弧形的LED燈帶，將深圳引領(lǐng)改革開(kāi)放、奮進(jìn)的精神表現(xiàn)得尤為突出。

　　開(kāi)在海上的地鐵線

　　11號(hào)線共有4個(gè)高架車站和5個(gè)高架區(qū)間。其中，碧海站到機(jī)場(chǎng)站運(yùn)行區(qū)間位于寶安區(qū)濱海灘涂區(qū)及填海區(qū)，是全市全部地鐵中唯一一段在海上運(yùn)行的地鐵風(fēng)景線。開(kāi)啟了深圳乘坐地鐵看海的先河。

　　載客量相當(dāng)32輛公交

　　和深圳既有線地鐵列車采用6節(jié)編組不同，11號(hào)線列車用的是超大的8節(jié)編組A型車，其中2節(jié)為機(jī)場(chǎng)專用車廂，整列車最大載客量2564人，“相當(dāng)于32輛公交車”。

　　國(guó)內(nèi)靜音效果最好

　　綠色節(jié)能最大體現(xiàn)在于車輛的降噪與制動(dòng)能量回收利用。“為了達(dá)到最好的降噪效果，11號(hào)線列車采取了多種手段降噪。”深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部車輛中心工程師陳振波告訴記者，“比如在地鐵列車車輪上加裝用特殊材料制作的‘降噪環(huán)’、采用輕量化鋁合金型材制作車體實(shí)現(xiàn)列車‘減負(fù)’，讓11號(hào)線列車成為了目前國(guó)內(nèi)靜音效果最好的地鐵列車。”記者了解到，11號(hào)線列車即使在120公里最高時(shí)速運(yùn)營(yíng)時(shí)，車內(nèi)噪音值比普通列車80公里時(shí)速下行駛還要低2至3個(gè)分貝。

　　可隨乘客數(shù)調(diào)節(jié)空調(diào)

　　11號(hào)線列車還采用了變頻變壓牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。“列車剎車時(shí)可通過(guò)電制動(dòng)技術(shù)將發(fā)出來(lái)的電回饋給電網(wǎng)。”陳振波表示，列車空調(diào)也運(yùn)用了智能技術(shù)，車輛能自動(dòng)根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)空調(diào)冷風(fēng)的擋位。

　　列車采用盤型制動(dòng)，制動(dòng)更平穩(wěn)。每節(jié)車廂部分車窗頂部設(shè)有緊急通風(fēng)窗，列車發(fā)生緊急停車時(shí)，乘客可以手動(dòng)打開(kāi)通風(fēng)窗。

　　首開(kāi)先河配商務(wù)車廂

　　為適應(yīng)超長(zhǎng)距離乘車舒適性，滿足不同需求，11號(hào)線開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)在地鐵列車上設(shè)置商務(wù)車廂先河。商務(wù)車廂上沙發(fā)軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。車廂頂部是具有藍(lán)天白云效果的頂燈，腳下是泛起點(diǎn)點(diǎn)水花的藍(lán)色地板。